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泰國因集裝箱短缺問題面臨亞洲出口商激烈競爭博弈中港貨運廣州

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發佈時間 :2021-01-09
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  天津海誠中港貨運據悉由於航運公司優先考慮滿足中國和越南的運力,貨主們透露,泰國的集裝箱短缺正在困擾着供應鏈。按照《曼谷郵報》的有關報道稱,泰國貿易委員會估算該國在2020年集裝箱短缺達150萬個,這促使了泰國政府出面介入,承諾補貼空箱進口費用,期限最長可以達到6個月。
 
  由泰國國家託運人理事會TNSC主席Ghanyapad Tantipipatpong透露,雖然集裝箱短缺的影響在全球範圍內都有一定的體現,託寶中港貨運網但是泰國也面臨着來自於亞洲出口商的激烈市場競爭。
 
  Tantipipatpong指出:“泰國分配獲得的艙位和集裝箱更少了,由於航運公司將中國和越南優先考慮,他們具有更大的競爭優勢,並願意接受更高的運費。雖然我們必須支付極高的運費和附加費,但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱。”
 
  實際上,TNSC透露,去年11月,泰國的跨太平洋運價已從去年同期的1400美元/FEU提升至4000美元。
 
  Tantipipatpong繼續補充説:“另一方面,運往泰國的進口貨物也要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響,這其中其中包括來自於中國的500美元附加費。”
 
  “對跨太平洋貨物的高需求已經對其他行業產生了多米諾骨牌效應。”他説道,泰國的託運人還為船舶延誤、甩櫃和訂單取消而苦苦掙扎,君豐中港貨運地址這使得業務計劃變得更為困難。出口商沒辦法正確預測他們對客户承諾的銷售量,部分出口商不得不違反合同,而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失。
 
  TNSC向當局提出了很多建議,以幫助降低物流成本並給予更多的集裝箱和可用艙位。比如,降低泰國港口管理局設定的裝卸費,以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國,並且港務局還應增加停靠在林查班港的超大型集裝箱船的許可數量。
 
  Tantipipatpong繼續補充説:“從長遠來説,我們期望加強泰國的集裝箱維修行業,以吸引更多的集裝箱往返於泰國,靈石中港貨運站這預示着出口商能夠獲得更多狀況良好的集裝箱進行出口。我們還計劃與工業部門聯絡,以與航運公司談判服務合同。”
 
  他説道,另一個選擇是藉助新成立的區域全面經濟夥伴關係(RCEP)完全繞過海港。在RCEP框架下,我們可以就海關手續進行談判,以方便通過陸路將集裝箱運輸到中國,其中包括將貨物運往中國的最終目的地,以及將集裝箱通過鐵路運輸到歐洲。博弈中港貨運廣州