中港貨運

海運發展面臨全球化模式轉變運費仍保持較高水平美商中港貨運

關鍵字:
發佈時間 :2021-01-15
文字【

  中港貨運學科聯合國貿易和發展會議近期發表了《2020全球海運發展評述報告》。該報告表明,新冠肺炎疫情突顯了全球各國之間的相輔相成關係,展現了海運格局的新趨勢。現階段,全球海運業正處在發展的關鍵時期,不但面臨着新冠肺炎疫情帶來的衝擊,並且面臨着供應鏈形態和全球化模式的轉變,大眾消費和支出習慣的升級,以及風險防控及全球可持續發展的挑戰
 
  新冠肺炎疫情引發了全球衞生和經濟危機,顛覆了海運和貿易格局,對海運發展前景帶來重大影響。中國國際航空貨運中國國際據聯合國貿易和發展會議估算,2020年國際海運貿易量較2019年下滑4.1%。疫情導致供應鏈中斷和市場需求萎縮,全球經濟遭受罕見的供需雙重衝擊。
 
  規模越大的港口,船舶停靠次數越多,同樣的船舶規模越大,其業績和連通性也較好。要是集裝箱港口停靠次數增加1%,船舶在每個集裝箱港口停留的時間便會減少0.18%。除此之外,船舶停靠港口的平均規模增加1%,船舶在每個集裝箱的港口停留時間便會減少0.52%
 
  部署安排大型船舶帶來的規模經濟效益並不一定有利於港口和內陸運輸服務供應商,由於它們通常會增加整個物流鏈的總運輸成本。新耀中港貨運平均停靠量或船舶尺寸的增加通常導致對卡車、堆場空間和多式聯運連接的市場需求達到高峯,以及對疏浚和更大起重機的額外投資要求
 
  貨物集中在較大的船舶和較少的港口,通常意味着海運生意集聚在少數企業。成本的減少並不總是以降低運輸費用的方式讓客户受益。部署安排大型船舶所帶來的規模經濟主要使承運人受益。
 
  集裝箱航運市場結構性失衡不容樂觀,班輪運輸公司密切關注該問題,中港貨運航班最新消息實行更嚴格舉措,調整船舶供應能力並降低成本,以應對2020年較低的運輸市場需求。承運人在2020第二季度開始大幅度削減運力,實行了暫停服務、空白航次、重新安排船舶航線等運力管理策略。
 
  2020年上半年,大多數航線的運輸費用高於2019年,很多承運人的報告利潤超過了2019年的水平。將運輸費用維持在較高水平可能是一種緩解危機的發展戰略,但長遠來説,持續削減船舶運力將給海運市場帶來不利於影響。
 
  針對新冠肺炎疫情大流行以及發展海上運輸和貿易的迫切需要,建議在如下六個領域優先採取政策行動:促進貿易的進一步發展;助力重塑全球化的韌性和可持續性;推動新技術應用並實現數字化;實施基於大數據的海運實時監測;提升海運系統風險防範能力;強化海運系統減排、適應氣候變化的能力。美商中港貨運